Пути внедрения

Созданные в МГУПСе технологии позволят улучшить качество магистралей

Евгений Ашпиз, д.т.н., заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» МГУПСа
На прошедшей в Московском государственном университете путей сообщения научно-практической конференции, посвящённой памяти профессора Георгия Шахунянца, учёные и специалисты-практики рассмотрели современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог.

– Евгений Самуилович, какие из прозвучавших выступлений вызвали наибольший интерес у специалистов?
– На подобных конференциях мы традиционно рассматриваем три вопроса: мониторинг, диагностика, способы стабилизации и усиления земляного полотна; современные и перспективные конструкции верхнего строения пути; проблемы путевого хозяйства и машинизации путевых работ.
Методы своевременной диагностики и мониторинга состояния земляного полотна позволяют заблаговременно выявлять «узкие места». Для этого, например, на путеизмерительный вагон устанавливают георадар, который в скоростном режиме производит диагностику балластного слоя и верхней зоны земляного полотна. Учёные МГУПСа также предложили способ мониторинга земляного полотна по показаниям путеизмерительного вагона о стабильности геометрии рельсовой колеи во времени. Такой вагон обычно проходит по участкам пути раз в две недели. Если отслеживать динамику изменения геометрии колеи по данным его измерений на протяжении года, можно найти места, где постоянно возникают неисправности, и выделить из них связанные именно с земляным полотном.

– Каковы перспективы внедрения подобных технологий на железных дорогах?
– Их уже включили в Технологический регламент, утверждённый департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД». Опытное внедрение регламента прошло в первом полугодии 2008 года на Московской, Северо-Кавказской и Октябрьской магистралях. Во втором полугодии его расширили на основные направления других дорог, поскольку наши технологии показали высокую эффективность. В 2009 году их внедрение продолжат.
Ещё одно перспективное направление – создание подбалластного защитного слоя. В ходе длительной эксплуатации между балластом и грунтами основной площадки нарушается промежуточный слой, который должен обеспечивать большую устойчивость грунтов основной площадки, так называемой рабочей зоны. Ведь все воздействия от проходящего поезда воспринимает именно она, что приводит к образованию в ней дефектов.
Для создания промежуточного слоя по новой технологии используют специально подготовленную смесь грунтов, её тщательно уплотняют. Толщина слоя – около 50 см. Для усиления и снижения толщины он усилен различными геосинтетическими материалами: геотекстилем, георешётками. Создание такого слоя требует длительного времени технологических «окон», а также доставки на место проведения работ большого количества инертных материалов, обеспечения устойчивости соседнего пути. В 2008 году технологию создания подбалластного защитного слоя опробовали на участке скоростного движения на Октябрьской железной дороге.

Машинизация путевых работ – одно из важнейших направлений конструкторской работы
– Как проявили себя в условиях эксплуатации упругие скрепления АРС-4 и ЖБР-65?
– В настоящее время на Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Московской и Юго-Восточной дорогах проходят их масштабные испытания, по результатам которых можно будет определить рациональные сферы применения этих скреплений. На конференции специалисты отметили, что в кривых радиусом менее 350 м более надёжную работу показали скрепления ЖБР-65Ш и ЖБР-65ПШ. Конференция также рекомендовала ОАО «РЖД» рассмотреть возможность применения скреплений типа СКД-65Д для деревянных шпал и СКД-65Б для железобетонных шпал, разработанных Днепропетровским институтом инженеров транспорта, в кривых радиусом не менее 350 м.
Продолжается работа по техническому и конструктивному совершенствованию стрелочных переводов марки 1/22 для скоростного движения. Для повышения долговечности железобетонных шпал и брусьев стрелочных переводов учёные предложили опробовать технологию их изготовления с применением комплексной добавки «МИКС», разработанной в МГУПСе. Кроме того, мы разрабатываем технологию применения безбалластного пути для новой пассажирской линии Москва – Санкт-Петербург со скоростью движения 300 – 400 км/ч.

– Что необходимо сделать в области совершенствования машинизации путевых работ?
– Для повышения качества и снижения затрат на укладку стрелочных переводов перед конструкторами поставлена задача создать автоматизированные линии по их сборке, изготовить машины для замены балласта на съездах и стрелочных переводах, решить вопросы стабилизации балластной призмы после глубокой очистки щебня.
С переходом промышленности на выпуск рельсов длиной 100 метров пора приступить к реализации программы их перевозки от заводов-изготовителей до сварочных предприятий дорог, провести в рельсосварочных поездах реконструкцию мест временного складирования, разработать установки по обработке и правке сварных стыков. Также нужно создать технологию транспортировки и выгрузки на базах временного хранения готовых плетей длиной по 800 м с металлургических комбинатов.
В связи с усилением требований экологических служб в 2009 году учёным предстоит разработать новые технологии скоростной уборки снега на станциях и перегонах, удаления нефтепродуктов с железнодорожного полотна, повторного использования щебня с его очисткой от загрязнителей.
Рассмотрели на конференции и перспективы повышения качества подготовки инженеров путей сообщения – строителей. Дело в том, что в нашей стране сейчас происходит переход на двухуровневую систему образования, так называемый болонский процесс. Он предполагает готовить для производства бакалавров, а для руководящих кадров и для науки – магистров. Сотрудники и преподаватели отраслевых вузов считают, что более эффективной для ОАО «РЖД» является существующая система образования, когда подготовка инженеров продолжается не менее пяти лет.
Кроме того, студентам необходимо возродить полноценную производственную практику на предприятиях компании. В связи с этим нужно решить вопрос соответствующей оплаты их трудовой деятельности в этот период, предусмотреть меры по закреплению молодых специалистов – выпускников отраслевых вузов на сети дорог.
Для того чтобы предложения участников конференции были внедрены на предприятиях отрасли, по предложению вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Воробьёва создана рабочая группа, которая будет отслеживать на протяжении года до следующей конференции решение всех поставленных учёными и специалистами вопросов.

Беседовал Роман Мартынов

Гудок, 12.01.2009

13.03.09 15:28 | INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") | Advis.ru | На 177,4 км будет произведена комплексная реконструкция пути, на 241,8 км пути запланирован капитальный ремонт, усиленным средним и средним ремонтом отремонтируют 173 км пути. Запланирована укладка 265 стрелочных переводов.
Уже сегодня ведется активная подготовка к началу летних путевых работ, которая должна завершиться 1 мая. На дорогу завозится щебень (общее необходимое количество – 634 тыс. куб. м), предприятия путевого комплекса занимаются сборкой новой путевой решетки (необходимо собрать 160 км), сборкой комплектов стрелочных переводов (100 шт.) На РСП-8 уже произведены работы по сварке рельсовых плетей – сварено 62 км плетей при необходимом количестве 50 км.
Для повышения качества ремонта пути и с целью сокращения эксплуатационных расходов и сроков работ в 2009 году на некоторых участках СЖД капитальный ремонт и реконструкция будут производиться по прогрессивной технологии с закрытием движения поездов. Всего предусмотрено закрытие 4 перегонов общей протяженностью 45,6 км. В том числе 2 перегона на Вологодском отделении (Николо-Полома – Номжа и Супротивный – Гостовская); 2 перегона на Архангельском отделении (Фоминская - Вандыш и Зеленый – Няндома). Ремонтные работы на закрытых перегонах будут производиться с применением новой технологии усиления основной площадки земляного полотна георешеткой, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.

В России появится Общественный экологический совет

МОСКВА, 28 июля. До 15 сентября в России появится Общественный экологический совет. Приказ о создании этой структуры подписал руководитель Росприроднадзора Владимир Кириллов, сообщил «Росбалту» в пресс-службе ведомства.

Как ожидается, в состав Совета войдут наиболее авторитетные эксперты в области экологии, юриспруденции и экономики. Одной из функций Общественного экологического совета будет независимая публичная оценка качества работы самого Росприроднадзора. Кроме того, экологический совет будет оказывать разностороннюю помощь рядовым гражданам при взаимодействии с государственными органами в сфере экологии, а также станет площадкой для обсуждения представителями ведущих экологических движений наиболее злободневных вопросов.

По мнению представителей Росприроднадзора, создание Общественного экологического Совета в таком формате должно вписаться в объявленную президентом Дмитрием Медведевым кампанию по борьбе с коррупцией. По словам помощника руководителя Росприроднадзора Константина Цыбко, который приступил к формированию этой структуры, наиболее авторитетным представителям экологических движений уже предложено войти в совет.

Иточник Росбалт

Уникальный текстильный станок из Чувашии вызвал интерес у текстильщиков России и стран СНГ

Уникальный станок ОАО "Текстильмаш" (Чебоксары), продемонстрированный на международной выставке текстильного машиностроения "Инлегмаш – 2004" в Москве вызвал значительный интерес у текстильщиков в России.

Напомним, на выставке заводчане продемонстрировали новый ткацкий станок СТБУТТ2-360 для выработки широких особо плотных тканей. Подобных аналогов представленной чебоксарцами новинки в мире нет - в настоящее время до сих пор особо плотные ткани изготавливаются только на механических станках с низкой производительностью.

Руководители ВНИИТТ г. Ярославль решили его пробрести для отработки новых артикулов технических тканей, а представители Егорьевского ХБК решило спонсировать доводку станка при отработке своего артикула ткани «Палаточная». Московское предприятие «Авитек» желает использовать станок для производства уплотненных тканей, используемых в салонах транспортных средств, а украинцы заявили о намерении приобрести станки данной модели для производства бельтингов. Об этом сообщает администрация г.Чебоксары.

источник НТА Приволжье

УЧЕНЫЕ ИЗ САРАТОВА ПРОВЕРИЛИ БОВАНЕНКОВСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ 07/02 15:13
Надым, Тюменская область. В Надыме побывала научная группа ОАО «ВНИПИгаздобыча» во главе с главным инженером проектов. Цель визита саратовских учёных – презентация проекта по основным техническим решениям обустройства сеноман-аптских залежей Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.
Как сообщили агентству «Самотлор-экспресс» в службе по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром добыча Надым», одним из важнейших замечаний в ходе обсуждения проекта стала минимизация затрат на строительство. К примеру, использование местного песка при строительстве дорожного полотна невозможно без дополнительных инженерных мероприятий. Для укрепления насыпи и сохранения вечно-мёрзлых грунтов нужны георешётка, дарнит, пеноплекс. Чтобы удешевить строительство дорог, институт предлагает уменьшить откосы и ширину земляного полотна, что повлечёт и уменьшение требуемого количества вышеназванных синтетических материалов. Соответствующий протокол специалисты ООО «Газпром добыча Надым» направили в институт в декабре минувшего года.
По предварительным данным экспертов НИИ, на устранение всех недочетов потребуется не менее полугода. Однако, инвестор ОАО «Газпром» принял решение о незамедлительной разработке рабочей документации по первым пусковым комплексам

angi.ru

НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУРСКОЙ КОРЕННОЙ ПУСТЫНИ ПОТРАЧЕНО 80 МЛН РУБЛЕЙ
19.12.2007 09:56

В 2007 году на восстановление монастырского комплекса "Коренная пустынь" под Курском потрачено 80 млн. рублей, сообщил губернатор Александр Михайлов на совещании по подведению итогов выполнения этой региональной целевой программы. Он напомнил, что программа была принята в декабре 2004 года и рассчитана на 2005-2007 годы. За это время было освоено более 128 млн. рублей.

Как сообщает "Интерфакс - Религия", готов генеральный план реконструкции монастыря, введены в строй новая канализационно-насосная станция и напорный коллектор, выполнена реконструкция каменных сходов, завершены реконструкция Белой гостиницы и работы по строительству трансформаторной подстанции и электроснабжению объектов монастыря. Смонтирована насосная станция второго подъема, проложены сети водоснабжения, газ, завершена первая очередь восстановления главного храма Рождества Пресвятой Богородицы.
Продолжается благоустройство набережной и площадки перед храмом главного источника, укрепление откосов георешетками, проложена асфальтовая пешеходная дорожка до первого источника, благоустроен источник Николая Чудотворца, отремонтированы фасады зданий.

REGIONS.RU

При строительстве ВСТО через реку Лену "Транснефть" применит траншейный метод - 14:47 14.12.2007

Траншейный метод позволит минимизировать экологические риски при переходе трассы нефтепроводной магистрали "Восточная Сибирь - Тихий океан" через реку Лену. Как сообщает 14 декабря экспертный портал "Восточный нефтепровод", такое решение было принято специалистами "Транснефти" после тщательного просчета возможных вариантов преодоления водотока, исходя из геологических и гидрологических условий дна реки.

Траншейный метод представляет собой размыв траншеи, пересекающий русло реки, в которую укладывается необходимое количество ниток трубы. При его использовании проводятся берегоукрепительные работы и укладка георешетки. В настоящее время "Транснефть" разрабатывает специальный регламент технической эксплуатации перехода нефтепровода через Лену. По информации из источника в "Транснефти", в документе будут определены все требования по контролю за техническим состоянием подводного перехода.

При строительстве перехода применяются трубы из высокопрочной стали с толщиной стенки до 29 мм и повышенными требованиями к качеству металла - по пределам прочности, текучести, ударной вязкости. Все переходы под реками выполняются по наиболее безопасной технологии "труба в трубе". Перед непосредственным вводом трубопровода в эксплуатацию будет проведена внутритрубная диагностика. В процессе эксплуатации каждый год по трубе будут пропускаться просвечивающие приборы, которые позволят выявить и своевременно устранить возможные дефекты.

Кроме того, на подводном переходе организуется постоянный пост наблюдения, в рамках которого предусматривается регулярное техническое обследование т.н. планово-высотного положения трубопровода. Регламент технической эксплуатации включает мониторинг состояния береговых участков, периодическую топографическую съемку по ширине не менее 100 метров в обе стороны от перехода, гидролокационную и гидрографическую съемку дна реки и т.д. В случае появления возможных дефектов эксплуатацию объекта предполагается незамедлительно прекратить.
РИА Новости
Прокуратура выяснила, кто виноват в гибели семьи Дедюшко
Алла Пугачева прилетит из Киева проститься с автором песни "Арлекино"
Люди, обнаруженные в коллекторе в Москве, были убиты - экспертиза

Напомним, в конце ноября коалиция экологов Сибири и Дальнего Востока обратилась с открытым письмом к президенту РФ Владимиру Путину и главе Республики Саха Вячеславу Штырову. Авторы послания выражали обеспокоенность экологическим состоянием естественных преград, через которые проходит трасса ВСТО. Защитники природы оказались недовольны методами, используемыми при реализации проекта, и, в частности, при переходе через реку Лену.

Источник - regnum.ru

виджет промышленность
магазин тканей на ленинском проспекте

30 октября 2007 г.
В районе трубопровода «Сахалина-2» экологи обнаружили оползни

Экологи из общественной организации «Экологическая вахта Сахалина» продолжают исследовать трассу трубопроводов проекта «Сахалин-2». За октябрь 2007 г. ими был обследован участок в Долинском районе общей протяженностью около 12 км в районе рек Красная, Баклановка, Лиственница, Рыбная, Черная и ряда других.
В ходе проверок были выявлены многочисленные случаи очень активных эрозионных процессов на трассе трубопроводов. Глубокие эрозионные канавы присутствуют на склонах, прилегающих ко всем обследованным рекам, за исключением правого борта р. Красная, где в начале октября наблюдавшиеся там ранее эрозионные размывы были выровнены, а также берегов р. Баклановка, где нет крутых склонов. В отдельных местах в результате линейной эрозии на склонах образовались настоящие овраги глубиной до 1,5 м.

На обследованном участке зимой 2006-2007 гг. были выполнены работы по технической рекультивации, которые, по наблюдения экологов, свелись лишь к возвращению на трассу извлеченного ранее грунта (но не плодородного слоя) и равномерному распределению его по всей длине трассы с попытками восстановить измененный при строительстве рельеф и гидрологические характеристики пересеченных водотоков. Однако при этом на всем протяжении обследованного участка полностью отсутствуют какие-либо противоэрозионные сооружения на склонах: отбойный брус, укрепленные дренажные траншеи поперек склонов для отведения поверхностного стока, георешетки, закрепление склонов, барьеров и водоотводных канав геоджутом, каменная наброска, матрасы Рено и т.д. Также не выполнен посев многолетних трав.
Между тем, на всех обследованных реках выполнено берегоукрепление, преимущественно матрасами Рено, имеются илоулавливающие барьеры по берегам рек. Но в большинстве случаев состояние этих барьеров неудовлетворительное, имеются многочисленные следы переполнения барьеров осадком и поступления грязевых потоков со склонов через барьеры в реки.

В трех местах были выявлены оползни: на р. Приморская, на крупном ручье севернее р. Лиственница и на участке длиной около 3 км, включающем верховья р. Баклановка и верховья правых притоков р. Красная. Наибольшую тревогу вызывает значительный по масштабам оползень, сошедший с правого борта р. Приморская (севернее пос. Фирсово). При обследовании 13 октября сотрудники организации обнаружили, что здесь в результате оползня участок давно уложенной нефтяной трубы был полностью вскрыт (на дневную поверхность вышло около 2 м ранее уложенной под землю трубы). Обследование 23 октября показало, что оголенный участок трубы был недавно слегка присыпан грунтом – ровно настолько, чтобы не было видно нефтяную трубу.
В одном случае, на следующем от р. Приморская на север по трассе трубопроводов крупном ручье выявлена просека шириной около 20 м и длиной около 50 м, отходящая на восток перпендикулярно полосе отвода. Весь вырубленный участок леса находился на обоих берегах ручья и непосредственно примыкал к его руслу (т.е. выполнял важнейшую водоохранную и берегозащитную функцию). Имеются следы многократных переездов гусеничной техники через русло ручья в ходе проведения рубки. О результатах исследований ТИА «Острова» сообщил председатель «Эковахты Сахалина» Дмитрий Лисицын.

Автор: Ксения Семенова
по материалам ТИА "Острова"

Ученые НАН Беларуси разработали системы очистки воды и воздуха на основе керамических фильтроэлементов
12 июля 2007

Ученые Национальной академии наук Беларуси разработали системы очистки воды и воздуха на основе керамических фильтроэлементов, сообщил БЕЛТА директор Республиканского центра трансфера технологий Александр Успенский.

По его информации, установки и станции водоподготовки разработаны и производятся для локальной и централизованной очистки питьевых и сточных вод промышленных предприятий, объектов жилищно-коммунального хозяйства, индивидуальных жилых комплексов. Они очищают воду и воздух от железа, марганца, сероводорода, гуминовых кислот, примесей активного хлора, дрожжевых бактерий масла, нефтепродуктов, механических и других примесей.

Александр Успенский отметил, что основными преимуществами нового оборудования являются высокие качество и степень очистки (порядка 99,9%), низкая стоимость. Помимо этого, регенерация осуществляется промывкой.

по материалам embassybel.ru